물류의 HR 문제

물류는 미국 경제를 허밍으로 유지합니다. 트럭, 운송 및 창고 업체가 공급 업체의 원자재를 제조업체 및 제조업체의 완제품으로 가져와 소비자가 소비자에게 가져다주지 않으면 경제가 허탄하게됩니다. 업계는 사람들을 의지하지만 아직 채용을 방해하는 이미지 문제에 직면 해 있습니다. 숙련 된 인력을 고용하고 유지하는 문제를 극복하는 것 외에도, 논리적으로 중점을 둔 기업의 인력 자원 전문가는 규제, 교육 및 보상 문제에 맞서고 있습니다.

커리어 레이더 끄기

경력으로서의 물류는 특히 큰 부문 인 트럭 운송 부문에서 큰 어려움을 겪습니다. 2013 년 5 월호 기사에서 "The Huffington Post"는 조지아 혁신 물류 센터에서 트럭 운전자가 국내화물 운송의 80 %를 처리하는 통계를 인용했습니다. 오늘날의 밀레니엄 세대 (19-29 세 성인)는 트럭 운전을 운전으로보기가 힘들어서 수표로 제공하기에는 너무 적기 때문에 한 번에 몇 주 동안 가족과 친구들과 떨어져있는 것을 보완하기에는 부족합니다. 창고, 운송 회사 및 운송 회사는 물류가 제공하는 기회에 대한 인식이 부족하기 때문에 관리직으로 대학 졸업자를 유치하지 못합니다. HR은 집단 선택을 통해 업계를 직업 선택의 대안으로 삼아 개별 기업 내에서 일하면서 포괄적 인 고용 패키지를 제공하고 현재의 후보자 인식을 흐리게하는 단점을 보완하기 위해 직원 감사 문화를 창출해야합니다.

채용 및 유지

신규 고용 창출을위한 자격을 갖춘 근로자를 찾기 위해 산업계의 요구를 충족시키는 것이 베이비 부머 세대의 운전자가 퇴직함에 따라 빈 자리를 채우는 것과도 경쟁 할 때 중요합니다. 유지 컨설팅 회사 인 CDL Helpers의 Tucker Robeson CEO는 "Startwire"에 따르면 입소문을 통한 잘못된 정보 확산과 직원 모집에 영향을 미치는 불만이 주요 모집 도구로 작용하고 있습니다. Freightliner의 Team Run Smart 웹 사이트에 따르면 운전자 뒤에 안전한 운전자가 있어야 대부분의 회사에서 마약 사용 및 운전 기록 확인을위한 지원자를 선별 할 수 있지만 선거 심사에서는 절반의 후보자가 실격 처리됩니다. 직원 관계 개선을위한 강력한 내부 의사 소통 프로그램을 지원하는 것 외에도 HR은 근로자가 계속 머무를 수 있도록보다 유혹적인 총 보상 프로그램을 만들 필요성에 반대해야합니다. 신입 사원이 상업 운전 면허증 (CDL)을 취득 할 수 있도록 도와주는 사내 교육을 통해 다른 채용 장벽을 제거 할 수 있습니다.

보상

Texas Trucking Industry의 2013 년 연구에 따르면 성공한 회사가 제공하는 직원 복리 후생에 대한 공통점이 몇 가지 발견되었습니다. 무사고 운전자에게 보너스를 제공하고 서명 및 숙박에 대한 보너스 및 보너스를 제공합니다. 조사 된 성공한 회사 중 절반 이상이 혜택 프로그램에 의료 보험을 포함 시켰습니다. 모든 트럭 회사 중 3 분의 1만이 그 유혹을 제공했습니다. 직원들의 균형 잡힌 라이프 스타일을 제공하기위한보다 유연한 스케줄링에 대한 임금 규모의 재구성은 HR에 대한 예산 책정의 어려움을 야기하지만 결과적으로 낮은 이직률로 인한 비용 절감으로 상쇄 될 수 있습니다.

규칙에 의한 배송

물류 산업의 인사 부서는 운전자의 작업 시간을 제한하는 연방 법률을 준수해야합니다. 미국 교통부의 2013 시간 서비스 규정 (HOS)에 따르면 모든 트럭 운전자는 매 근무 시간의 처음 8 시간 동안 모든 트럭 운전자가 30 분 동안 휴식을 취하고 운전 시간을 하루 11 시간으로 제한하고 근무일을 근무 시간은 14 시간, 근무 시간은 80 시간. 그러나 HOS는 적어도 34 시간 동안 연속적으로 휴식 한 후 70 시간 이상을 일할 수 있다고 말합니다.이 중 일부는 오전 1시에서 5시 사이에 2 박을 가져야합니다. 규정 준수를 위해 회사는 전자 내장형 레코더를 사용하거나 휴식 시간과 운전 시간을 기록하는 EOBR. 이 규칙은 대중의 안전을 보장하지만 운전자가 경험하는 휠과 좌식 생활 방식의 오랜 시간 동안의 통행료가 웰빙 프로그램과 스케줄링 옵션을 시작할 수있는 기회를 제공합니다.